日本国内、世界的に見ても、F3A界は複葉機の時代になって来ました。
今のF3Aルールは大きな側面効果が、必要な演技が多く、今後もその傾向は続きます。
単葉機から複葉F3A機に乗り換えるには、少々ハードルが高いと思う方も多いと思います。
実際、演技はともかく、基本的な飛行性能（着陸、水平飛行等）が難しい機体も有り、手を
出しにくい様です。
スカイエンジェルは基本的飛行性能のバランスが良く、飛ばしやすい機体に仕上がりました。
単葉機から、違和感無く普通に、演技飛行が可能で、簡単に乗り換える事が出来ます。

機体のボリュームが大きく、一クラス上の総面積
が有り、飛行の安定感が優れています。
機体構造は翼も含め、フルコンポジットです。

ウイングボルトは上下翼、２本づつの３ｍｍボルト
で取り付けます。
翼の柱の取り付けは、ピアノ線を挿し、ワンタッチロック
で固定します。

エルロンサーボは４個で、小型サーボ仕様です。
JRではNX３４２１です。
サーボホーンはスーパーホーンの一番外を使い
エルロンホーンの高さは２５ｍｍです。
舵角は４舵とも、通常飛行時で、上下９ｍｍ
です。

エレベーターサーボは、左右２個で、小型サーボ
仕様です。
同じく、ホーンの外を使い、エレベーターホーンも
２５ｍｍです。
通常飛行時、アップが１６ｍｍ、ダウンが１７ｍｍ
です。

ラダーホーンの高さは、１８ｍｍです。
舵角は、カウンター先端で左右４５ｍｍです。

水平尾翼カンザシの補強部品です。
ORIONと同じ構造なので、ORIONのページを
参考にして下さい。

脚は軽量化の為、新しい構造、製作方法に
なっています。
これだけの面積の機体を、５Kg以下で仕上げるのは
全ての部品の見直しが必要でした。

機首周りの構造です。
基本構造はORIONと、同じなので
リンケージ方法等は、ORIONのページを参考にして
下さい。

重心位置は、下翼の取り付け面、前側から、９０ｍｍ
で、９０ｍｍより後ろにしないで下さい。
後ろ重心になると、ナイフエッジの癖が出てます。

サイドスラストは機首端面より１°程マイナスに
して下さい。
ダウンスラストはアップスラストで、端面から０，５°
に合わせて下さい。

機体重量は４，９００ｇ前後です。
プロポのセッティングもORIONのページを参考にして微調整して下さい。
JR２８Xプロポの設定をまた紹介します。